07. 27. 2025
Der ultimative Guide zum Lancia Delta HF Integrale – Legendäres Rallye-Monster mit Kultstatus
Ikonisches Design, permanente Allradtechnik und echte Motorsport‑DNA: der Integrale ist eine lebende Legende. Hier findest du eine aktualisierte, faktenbasierte Übersicht (Stand 2025) von Historie über Technik und Tuning bis zu Kaufberatung, Marktpreisen und Wartung.
Historie & Entwicklung
1979: Vorstellung des Delta (Giorgetto Giugiaro) als kompakter Alltagswagen. 1986/87 folgt die Homologationsbasis Delta HF 4WD – der Start in die Gruppe‑A‑Ära. Ab 1987 beginnt die Siegesserie in der Rallye‑Weltmeisterschaft. Es entstehen nacheinander die Integrale‑Derivate 8V, 16V sowie die Evoluzione I und II.
Modelle im Überblick
| Modell | Leistung | Baujahre | Merkmale |
|---|---|---|---|
| HF Integrale 8V | 185 PS | 1987–1989 | Erste Integrale‑Ausführung; Homologationsbasis; je nach Markt mit/ohne Katalysator |
| HF Integrale 16V | 200 PS | 1989–1991 | Leistungsplus, Haube/Ansaugung überarbeitet; Fahrwerks‑/Brems‑Updates |
| Evoluzione I | 210 PS | 1991–1993 | Breitere Spur, versteifte Karosserie, geänderte Geometrie; markante Kotflügel |
| Evoluzione II | 215 PS | 1993–1994 | Letzte Ausbaustufe; ABS serienmäßig; Details verfeinert |
Hinweis: ABS ist beim Evo II Serie, bei früheren Modellen je nach Version/Markt optional. Katalysator‑Varianten existieren auch bei 8V/16V.
Design & Innenraum
Das kantige, rallye‑funktionale Design mit ausgestellten Kotflügeln, Lufteinlässen und Heckspoiler steht ganz im Dienst der Fahrdynamik. Innen gilt „Funktion vor Luxus“: Sportsitze, griffiges Dreispeichenlenkrad und analoge Instrumente. Moderne Assistenzsysteme (ESP/Traktionskontrolle) gab es nicht; ABS jedoch abhängig vom Modell.
Leistungsdaten
- 0–100 km/h: ca. 5,7–6,6 s (modell-/quellenabhängig)
- Vmax: ca. 220–225 km/h
- Drehmoment: ca. 298–314 Nm (max. beim Evo II)
- Leergewicht: ca. 1.215–1.340 kg (je nach Version)
Die Spannen berücksichtigen Herstellerangaben und Messwerte (Baujahr, Ausstattung, Messmethode, Bedingungen).
Fahrverhalten & Allrad
Dank permanentem Allrad, kurzem Radstand und straffer Abstimmung ist der Integrale eine Kurvenmaschine mit direktem, analogem Feedback. Traktion aus engen Ecken und auf losem Untergrund zählt zu den Highlights. Das Fahrerlebnis ist roh und präzise – ideal für Puristen.
Tuning & Modifikationen
Beliebte Upgrades
- Größerer Turbolader (z. B. Garrett)
- Sportfahrwerke (z. B. Bilstein, KW)
- ECU‑Remapping (≈ 280–300 PS möglich)
- Leichtere Felgen & Hochleistungsbremsen
Hinweis zur Standfestigkeit
Aggressive Setups (hohe Ladedrücke/AGT) können die Haltbarkeit beeinträchtigen. Peripherie (Kühlung, Kraftstoff, Abgas) anpassen und konservative Maps fahren.
Rallye‑Erfolge
- 6 Konstrukteurs‑Weltmeisterschaften in Folge (1987–1992)
- Fahrer‑Titel u. a. Miki Biasion (1988, 1989) und Juha Kankkunen (1987, 1991)
- Über 40 WRC‑Laufsiege auf Asphalt, Schotter und Schnee
Kaufberatung – worauf achten
Karosserie & Struktur
- Rost: Radläufe innen/außen, Kotflügelkanten
- Schweller & Wagenheberaufnahmen, A-/B-/C‑Säulen‑Fußpunkte
- Scheibenrahmen (unten), Dachabschluss/Heckklappenscharniere
- Front‑/Heckschürzenbleche, Front‑Querträger/Kühlerträger
- Federbeinaufnahmen, Risse bei tiefergelegten Fahrzeugen
Antrieb & Fahrwerk
- Getriebe/Differenziale: Laufgeräusche, Spiel, Undichtigkeiten
- Motor: Zahnriemen‑Service, Zündung/Elektrik, Kühlkreislauf
- Ladeluftschläuche, Bremse/ABS‑Sensorik (modellabhängig)
- Fahrwerksbuchsen, Achsmanschetten
Dokumentation & Originalität
- Servicehistorie und Nachweise zu Riemenwechseln
- Besitzerkette, Originalteile/zeitgenössische Umbauten
Marktpreise (Stand 2025)
| Modell | Preis (EUR) | Tendenz |
|---|---|---|
| HF Integrale 8V | ≈ 45.000–65.000 € | ↗ |
| HF Integrale 16V | ≈ 55.000–80.000 € | ↗ |
| Evoluzione I | ≈ 80.000–120.000 € | ↗↗ |
| Evoluzione II | ≈ 100.000–160.000 € | ↗↗↗ |
Sonderserien (z. B. Martini 5/6, Giallo Ginestra, Dealer’s Collection, Edizione Finale) liegen je nach Zustand/Historie deutlich darüber.
Wartung & Ersatzteile
- Ölwechsel: alle 5.000–7.000 km (oder jährlich)
- Zahnriemen: spätestens alle 40.000–60.000 km oder alle 3–4 Jahre
- Kühlmittel & Bremsflüssigkeit: alle 2 Jahre
- Getriebe‑/Differenzialöl: alle 40.000–60.000 km
Ersatzteilversorgung ist dank aktiver Szene und Spezialisten gut, jedoch kostspielig. OE‑Teile bzw. erprobte Repros bevorzugen.
Sammlerstatus & Szene
Der Delta HF Integrale besitzt weltweit Kultstatus. Clubs, Foren und Treffen sind hervorragend organisiert – gepflegte, originalgetreue Fahrzeuge mit nachvollziehbarer Historie gelten als begehrte Sammlerstücke mit stabiler bis steigender Wertentwicklung.
FAQ – Häufige Fragen
Ist der Delta HF Integrale zuverlässig?
Ja – bei konsequenter Wartung. Typische Schwachpunkte: Rost, Elektrik, Wärmehaushalt (vor allem bei getunten Fahrzeugen).
Gibt es noch Ersatzteile?
Ja, über Clubs, Spezialbetriebe und etablierte Repro‑Anbieter. Preise und Lieferzeiten variieren je nach Teil.
Hat der Integrale ABS?
Evo II serienmäßig; frühere Modelle je nach Version/Markt optional oder ohne.
Ist der Wagen alltagstauglich?
Für Enthusiasten ja. Komfort, Verbrauch und Kaltstart‑Manieren sind klassisch; regelmäßige Pflege ist Pflicht.
Fazit
Der Lancia Delta HF Integrale zählt zu den prägendsten Homologationsmodellen. Wer ihn fährt, bewegt ein Stück Motorsportgeschichte – mit faszinierender Allradtechnik, kompromisslosem Fahrgefühl und anhaltendem Kultstatus. Sorgfältige Wartung und informierte Kaufentscheidungen sind der Schlüssel zu dauerhaftem Fahrspaß und Werterhalt.
Social Share:
